Galinių ratų vairas nėra nauja technologija, nes ji gyvuoja dešimtmečius, o "Nissan R31 Skyline" pradėjo sistemą dar 1985 m. Beje, Mercedes sugebėjo jį visiškai naują lygį su savo pavyzdinių degimo ir elektromobilių, kaip naujausiasS klasėir AKS gali pasigirti pažangiausia versija, kada nors sumontuota gamybos automobilyje.
Kaip standartas, galinių ratų vairavimo kampas yra iki 4,5 laipsnių, tačiau tiek S klasės, tiek AKS turi neprivalomą funkciją, padidinančią kampą iki 10 laipsnių. EV atveju posūkio ratas nukrenta iki 10,9 metrų (35,7 pėdų), kuris yra galingas įspūdingas tokiam dideliam automobiliui. Jis pasuka galinius ratus priešinga kryptimi nei priekiniai ratai, kai greitis yra iki 60 km / h (37 mph), kad sumažėtų posūkio ratas. Virš šio greičio visi keturi ratai sukasi ta pačia kryptimi, kad pagerintų stabilumą ir paaštrintų valdymą.
Kaip tai veikia? Pasak "Mercedes": "Elektrinis variklis varo galinės ašies veleną per pavaros diržą. Tai daro ašinius veleno koregavimus."
